饭局的诱惑

B |          在威少宣布退役之后，名记Shams曾补充报道，威少并非没有球队要才宣布退役，相反的，奇才和国王都向他伸出了橄榄枝，但都被威少拒绝。推动这一判断的核心支撑数据之一，是今年7月蔚来品牌在国内8个省份的42座城市里，单月销量已经同时超过了奔驰、宝马、奥迪组成的德系豪华三强，在不少核心高端市场已经站稳了脚跟。更早之前，秦力洪就已经代表蔚来对外明确表态，蔚来未来绝对不会推出任何增程式车型，整个品牌的产品路线将始终坚定不移走纯电汽车赛道，不会为了短期销量随大流蹭增程的风口。         重点来了，近日，名记Marc Stein补充报道了这部分细节，其表示，奇才给威少的诚意非常足，他们曾开出一份两年合同报价，希望威少重返首都华盛顿。         消息称，是威少，而非奇才，终止了这次谈判。         据悉，37岁的威少对于报价的具体条款或者球队给出的角色定位感到难以接受，最终选择直接结束球员生涯。

C |          除了奇才外，国王也有意续约威少，不过情况类似。         与上赛季相比，威少的球权会发生巨大改变，他将在7号秀小达里厄斯阿卡夫身后扮演一个戏份减少的角色，这对威少来说并没有吸引力。

D | 按照秦力洪的解释，以蔚来团队现有的技术积累和整车研发能力，如果真的想要入局增程赛道，只需要20个月的开发周期就能拿出完全满足量产标准的成熟增程车型，做增程在技术层面根本不存在任何门槛，不想做从来都不是做不出来。         就奇才的报价而言，美国媒体这么总结：很明显，奇才只是想让威少回来指导年轻球员，上场时间将少得可怜，甚至可能根本没有。秦力洪在这次公开采访中还给所有人算了一笔非常直白的产业账，平均每台车上多装一整套增程系统，额外要付出的物料制造成本差不多在2万元左右，如果按照100万辆车的年销规模来计算，全部车型搭载增程系统要多花出来的额外总成本就能达到200亿元。

E |          威少从来没有得到过任何球队的真正重视，否则他现在肯定还在打球，他想要的只是一个机会，不想掺杂任何其他因素。         客观说，奇才真的给出了不小的诚意。         可以肯定的一点是，上赛季的威少还很能打，他从替补打进首发，场均可以交出15.2分5.4篮板6.7助攻1.3抢断，三项命中率42.7%/33.8%/69.4%。         除了状态不错外，威少对于更衣室、年轻球员的帮助也不小，最新的报道里，名记Sam Amick这么形容上赛季的威少：“教练组对他赞不绝口，管理层也对他赞不绝口，他和队友之间的关系大部分时间都非常好，他很会维护队友，甚至在面对媒体时，他也会维护一些年轻球员。在他看来，掏出这200亿元去覆盖所有增程车型的额外系统成本，完全不如把这笔钱直接投到换电站的布局建设上，最后换来的用户补能体验提升和品牌长期价值收益，要比卖增程车赚的短期利润高得多。

F | 秦力洪同时提到，前几年不少车企靠增程车型快速起量赚来的快钱，本质上本来就不属于行业应该赚的长期收益，眼下随着市场竞争进入白热化阶段，当初靠增程这条捷径埋下的所有隐患，现在所有选择走这条路的玩家都要慢慢偿还之前欠下的成本债，行业发展从来不存在真正可以抄的近路。”          看至此，你大概能知道奇才为何会开出两年合同：          ——从能力上来说，威少还有油          ——虽然有油，但是威少的球风适配性比较有限          ——因为奇才已经有了特雷杨和其他年轻球员，          无法承诺威少球权和地位          ——威少的加盟可以给更衣室、年轻球员带来帮助          值得一提的是，威少曾在2020-21赛季为奇才效力过一年，当时他场均可以拿下22.2分11.5篮板11.7助攻，带队打进季后赛。

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